Grupos De Telegram – ¡ÚNETE YA!

Categoría: Autos

  • Instalación Rápida de Reductores de Velocidad

    Instalación Rápida de Reductores de Velocidad

    Instalación de reductores de velocidad: los reductores de velocidad Speed bumps Unimat son dispositivos mecánicos diseñados para reducir la velocidad de un motor o una máquina. Estos dispositivos se pueden usar en una variedad de aplicaciones, desde maquinaria industrial hasta vehículos comerciales. La instalación de un reductor de velocidad puede ser un proceso complicado, pero con la información correcta y los pasos adecuados, se puede lograr fácilmente.

    Ventajas de la instalación de reductores de velocidad

    • Ayuda a ahorrar energía: los reductores de velocidad se utilizan para reducir la velocidad de un motor o una máquina. Esto ayuda a ahorrar energía ya que los motores no necesitan trabajar a una velocidad constante y pueden funcionar a un nivel más bajo.
    • Ayuda a aumentar la vida útil de la máquina: los reductores de velocidad se utilizan para reducir el impacto de la velocidad de un motor o una máquina. Esto ayuda a aumentar la vida útil de la máquina al reducir la cantidad de desgaste que sufre a lo largo de su vida.
    • Aumenta la seguridad: los reductores de velocidad también se utilizan para aumentar la seguridad de los trabajadores y los equipos. Esto se logra al reducir la velocidad de los motores y máquinas, lo que reduce el riesgo de lesiones o daños a los trabajadores y los equipos.

    Desventajas de la instalación de reductores de velocidad

    • Costo: la instalación de un reductor de velocidad puede ser un proceso costoso. Dependiendo del tamaño y la capacidad del dispositivo, los costos pueden variar significativamente. También hay que considerar los costos de mantenimiento y reparación.
    • Tiempo de instalación: el tiempo de instalación de un reductor de velocidad puede ser largo y complicado. La instalación correcta de los dispositivos es importante para asegurar su funcionamiento correcto y seguridad.
    • Ruido: los reductores de velocidad también pueden generar ruido. Esto puede ser un problema si se instalan en áreas donde el ruido no es deseado, como en áreas residenciales.

    Pasos para la instalación de reductores de velocidad

    1. Seleccione el dispositivo adecuado: el primer paso para la instalación de un reductor de velocidad es seleccionar el dispositivo adecuado para su aplicación. Esto implica seleccionar el dispositivo con la velocidad y el par adecuados para su aplicación.
    2. Instale el dispositivo: una vez que se haya seleccionado el dispositivo adecuado, debe instalarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Esto implica la instalación de los dispositivos de acuerdo con las instrucciones y con el debido cuidado.
    3. Realice la puesta en marcha: una vez que se haya instalado el dispositivo, debe realizarse una puesta en marcha para asegurar que el dispositivo funcione correctamente. Esto implica el ajuste de los parámetros de velocidad y par para asegurar el correcto funcionamiento del dispositivo.
    4. Pruebe el dispositivo: una vez que se haya realizado la puesta en marcha, debe realizarse una prueba para asegurar que el dispositivo funcione correctamente. Esto implica la verificación de la velocidad y el par del dispositivo para asegurar su correcto funcionamiento.

    Conclusion

    La instalación de un reductor de velocidad puede ser un proceso complicado, pero con la información correcta y los pasos adecuados, se puede lograr fácilmente. Los reductores de velocidad se utilizan para ahorrar energía, aumentar la vida útil de la máquina y aumentar la seguridad de los trabajadores y los equipos. Sin embargo, también hay desventajas como el costo, el tiempo de instalación y el ruido. Al seguir los pasos adecuados, se puede lograr una instalación correcta de un reductor de velocidad.

  • Métodos de transporte de residuos sólidos

    Métodos de transporte de residuos sólidos

    La recogida, el traslado y la eliminación de residuos sólidos requiere una importante inversión en equipos y vehículos de gestión de residuos, así como en la infraestructura que permite que esta maquinaria funcione eficazmente. En consecuencia, el transporte de los residuos en sí mismo se lleva la mayor parte del presupuesto total para la gestión de residuos sólidos y puede ser un gran compromiso financiero para muchos transportistas de residuos de corta distancia.

    Desde los camiones basculantes y los contenedores rodantes frontales hasta las palas cargadoras, las excavadoras y otros equipos pesados, hay muchas formas de trasladar y gestionar los residuos sólidos. En este artículo de Transferdez discutiremos los métodos de transporte de residuos sólidos que usted debe incorporar en su plan de gestión de residuos, incluyendo los tipos de transporte más comúnmente utilizados para mover los residuos sólidos, y las mejores prácticas de transporte de residuos sólidos.

    TIPOS DE TRANSPORTE DE RESIDUOS SÓLIDOS

    Se utilizan una gran variedad de camiones, remolques, cisternas y equipos pesados para gestionar de forma fiable sus operaciones de transporte de residuos. Estos son sólo algunos de los vehículos y equipos de gestión de residuos más utilizados.

    CAMIONES VOLQUETES Y REMOLQUES

    Quizás el vehículo más comúnmente asociado con el transporte de residuos sólidos, los camiones volquetes se utilizan para recoger los residuos y transportarlos a las estaciones de transferencia, o directamente a los vertederos y plantas de reciclaje para ser descargados. Los remolques suelen ser de aluminio o acero, y dependen de sistemas hidráulicos para descargar los residuos de los camiones.

    VOLQUETES PARA VERTEDEROS

    Utilizando unidades de potencia hidráulica autónomas para elevarse, los volquetes pueden acoplarse a un camión o remolque para descargar los residuos sólidos en los vertederos. No hay que confundirlos con los remolques basculantes, los volquetes son unidades separadas que se conectan a los remolques de los camiones. Los remolques basculantes, en cambio, son chasis de alta resistencia con la parte superior de la carrocería abierta, que se puede volcar para descargar los residuos.

    TANQUES DE ALMACENAMIENTO Y TRATAMIENTO

    Utilizados para almacenar grandes volúmenes de residuos, los tanques son duraderos y versátiles, capaces de albergar la mayoría de los tipos de residuos. Los tanques de almacenamiento de residuos deben cumplir requisitos normativos específicos para garantizar la integridad estructural, y deben recibir un buen mantenimiento mediante inspecciones y pruebas de fugas para evitar la corrosión, las roturas u otros fallos de la unidad.

    EQUIPO PESADO

    Los equipos pesados están formados por los robustos equipos de carga de residuos, como las cargadoras de dirección, las cargadoras de ruedas y las excavadoras hidráulicas, así como por los equipos de manipulación de residuos, como las compactadoras y los rodillos, las tamizadoras, las trituradoras y las topadoras de ruedas. Todos los equipos pesados deben ser duraderos y capaces de manipular diversos tipos de materiales de residuos sólidos, desde residuos de la construcción hasta residuos municipales o peligrosos.

    REMOLQUES DE SUELO MÓVIL

    También impulsados por sistemas hidráulicos, los remolques de suelo móvil son ideales para recoger residuos de aquellos lugares de difícil acceso como túneles, interiores de edificios y lugares situados en terrenos irregulares. Una vez transportados a los vertederos, los residuos se pueden «sacar» de la parte trasera del remolque utilizando listones de suelo móvil, lo que le ahorra el tiempo y el esfuerzo de tener que utilizar voluminosos equipos de descarga.

  • Consejos para usar un tablero de cargas

    Una buena comunicación es la clave a la hora de construir cualquier relación. Es la queja número uno si se hace mal, pero será la más elogiada si se hace bien. El transporte y la logística no son una excepción. Los transportistas necesitan hablar con los conductores y viceversa. Como propietario-operador, depende de mí que haya una buena comunicación.

    Utilizo la tecnología en la medida de lo posible y me comunico con los agentes por correo electrónico, teléfono y texto. Siempre les mantengo informados y les proporciono actualizaciones.

    Notifica a tu agente tu situación en todas las fases del trabajo. El corredor transmitirá su información al cargador. Estos detalles pueden parecer insignificantes para los conductores, pero para los agentes y los transportistas son fundamentales.

    Yo tengo por norma comunicarme a diario. Cuando estoy en un trabajo, lo primero que hago cada mañana es enviar un correo electrónico a mi agente para informarle de mi ubicación actual, la hora a la que tengo previsto salir y la hora a la que espero llegar al destinatario. Y cuando la carga está terminada, le envío un correo electrónico.

    La comunicación no termina con la entrega. No olvide avisar a su agente cuando esté listo para la siguiente carga. Una simple pregunta, «¿Tienes algo más para llevar?», puede ser todo lo que necesitas para conseguir tu siguiente encargo.

    Los tableros de cargas pueden ser extremadamente útiles para encontrar cargas, pero yo sólo recurro a ellos después de haber agotado todas mis relaciones establecidas. A menudo paso varias semanas sin publicar mi camión en los tableros porque me mantengo ocupado con los trabajos obtenidos a través de mi red.

    6 formas de encontrar cargas

    Convertirse en un propietario-operador de éxito es un proceso que lleva tiempo. Esto es lo que he aprendido a hacer a lo largo de los años.

    1. Aprovecha tu red

    Trabaja primero con la gente que conoces. Cambia tu enfoque a la tabla de cargas si no hay trabajos que se presenten a través de tus contactos.

    2. Investiga el potencial del mercado

    Por ejemplo, durante las vacaciones, Amazon va a hacer muchos envíos. En primavera, los cultivadores envían más plantas, tierra para macetas, fertilizantes y artículos relacionados con la jardinería.

    Para mí, uno de los mayores indicadores de un buen mercado es el número de cargas que entran frente a las que salen. Si salen más cargas de las que llegan a un lugar, eso puede ser un buen indicador de que habrá más cargas allí para que un camionero pueda elegir. Es un área en la que me inclinaría a centrarme más.

    Compruebe el mercado en su destino, también, en caso de que pueda alinear la oportunidad de recoger más cargas cuando termine el trabajo actual.

    3. Tener un plan

    Los conductores que están dispuestos a ir a cualquier parte y transportar casi cualquier cosa pueden ser capaces de ganar un dinero decente. Sin embargo, creo que tener un plan para recoger cargas en el camino de vuelta es una estrategia mucho más eficiente.

    4. Todo depende de la oferta y la demanda

    La oferta y la demanda siempre dictan las tarifas de los camioneros, por lo que hay que estar al tanto de lo que se transporta en determinadas épocas del año, desde y hacia la zona en la que se encuentra.

    5. Busca cargas con antelación

    Antes del 18 de diciembre de 2017, cuando entró en vigor el mandato del ELD, era difícil buscar cargas con más de 48 horas de antelación para asegurarlas.

    Ahora, la demanda de camioneros ha aumentado, lo que hace que tanto los cargadores como los camioneros estén más dispuestos a hacer un trato hasta con una semana de antelación. Desde el mandato del ELD, he notado más eficiencia en la industria y mejores tarifas en las cargas pre-reservadas. Ubica los andenes que tengan sellos para andenes de carga.

    6. Trabaja en tu zona

    Como sé que hay muchas fábricas de automóviles en las cercanías, me concentro en el transporte de carga de automóviles y suministros industriales.

    Conocer su zona no sólo le ayuda a crear su red, sino que también le mantiene informado sobre las tarifas y otras tendencias. Averigüe qué industrias operan con fuerza en su zona para poder conocer a algunos de los actores.

  • Las mejores estrategias para conducir con éxito en la ciudad

    Las mejores estrategias para conducir con éxito en la ciudad

    Le ofrecemos estrategias útiles para conducir con éxito en la ciudad. Entre ellas, la planificación del viaje, el mantenimiento de una distancia de separación segura y cómo controlar la ansiedad.

    Vivir en una ciudad es muy cómodo: hay acceso a pubs, lugares para comer, cines y carreteras con mucho tráfico… ¿he dicho carreteras con mucho tráfico? Bueno, no todo es bueno en la vida urbana. A veces desearías poder volar a casa por encima de las interminables colas de tráfico que te esperan.

    Pero no desesperes, la buena noticia es que hay formas de sobrevivir a la conducción urbana y ser un conductor más seguro y responsable. Afortunadamente, estos consejos son igualmente válidos si vives en el corazón del campo y haces viajes ocasionales a la ciudad, o si estás aprendiendo a conducir.

    Puntos esenciales que hay que recordar

    • Puede parecer una obviedad, pero la mayoría de los mejores consejos lo son. Si de verdad quieres desenvolverte bien en las zonas congestionadas, primero tienes que hacer los deberes. Escucha la radio, consulta Internet o mira las noticias regionales. Podrás averiguar si se ha producido algún incidente que afecte al tráfico, así como hacerte una idea de las obras que hay en tu ruta. Acuérdate de llevar un mapa y un navegador por satélite si lo tienes. Si vas a utilizar un navegador por satélite, asegúrate de que está correctamente posicionado y de que la ruta está configurada antes de salir de casa. Lo último que quieres es tener que estar tocando el timón para ajustarlo cuando estés conduciendo.
    • Gran parte de los atascos que encontrará se deben a los desplazamientos por motivos laborales y escolares. Esto provoca retrasos a primera hora de la mañana y a última o primera hora de la tarde. Si no tiene que viajar a esas horas, intente evitarlas. Esto le quitará presión y le facilitará el viaje.
    • Recuerda mantener una distancia de separación segura. Las ciudades tienen algunas de las carreteras más transitadas que encontrarás, conos naranjas, señales viales con multitud de vehículos delante y detrás de ti. Vas a necesitar mucho tiempo para reaccionar, así que deja todo el espacio que puedas delante de ti. Ten cuidado con las frenadas tardías o las maniobras bruscas, así como con la gente que sale de los vehículos aparcados en el arcén.

    Controlar la ansiedad

    ¿Y si tienes que viajar en hora punta? Tal vez hayas planificado un poco el viaje, pero has tenido mala suerte: las carreteras estaban llenas y no has llegado a casa hasta que la cena ha acabado en el perro. Lo cierto es que, a veces, por mucho que intentes esquivar el atasco, te vas a encontrar con tráfico lento y carreteras congestionadas.

  • ¿Qué es un reductor de velocidad?

    ¿Qué es un reductor de velocidad?

    Los reductores de velocidad, también denominados cajas de engranajes o reductores de engranajes, son dispositivos mecánicos cerrados entre un motor y una pieza de maquinaria que utilizan trenes de engranajes para aumentar el par y reducir las velocidades en una transmisión. En general, un reductor de velocidad es una carcasa que contiene no menos de dos conjuntos de engranajes (dependiendo de la ración deseada), cojinetes de soporte, ejes y juntas para realizar tipos de transmisión de engranajes, de tornillo sin fin o de tornillo sin fin, lo que lo convierte en una parte muy importante de los sistemas de transmisión de potencia mecánica.

    ¿Cómo funciona?

    Un reductores de velocidad se utiliza generalmente para sistemas de transmisión de baja velocidad y alto par. El engranaje de salida de un reductor de velocidad tiene más dientes que el de entrada. Así, mientras que el engranaje de salida puede girar más lentamente, reduciendo la velocidad de la entrada, el par se incrementa.

    En resumen, la combinación de engranajes grandes y pequeños reducirá la velocidad y aumentará el par. estructura del reductor de velocidadLa relación entre el número de rotaciones de un engranaje conductor y el número de rotaciones de un engranaje conducido se conoce como relación de transmisión. Al cambiar la salida de par/velocidad, se puede controlar con precisión una máquina (normalmente un motor o una máquina) y obtener mejores resultados.

    La salida de par de un reductor de velocidad puede calcularse multiplicando el par de salida del motor y la relación de reducción (tenga en cuenta que la salida de par real del reductor de velocidad no debe superar su par nominal). Al desacelerar el motor, los reductores también reducen la inercia de la carga reflejada en el motor por un factor del cuadrado de la relación de transmisión.

    Tipos de reductores de velocidad

    Los distintos tipos de reductores de velocidad cumplen diferentes funciones y pueden clasificarse de varias maneras. En función de la forma en que se realiza la transmisión, tenemos engranajes rectos, cajas de engranajes y cajas de engranajes planetarios. Según el número de etapas de transmisión, hay reductores de velocidad de una etapa y de varias etapas.

    En cuanto a la forma de los engranajes, pueden dividirse en reductores de engranajes cilíndricos, reductores de engranajes cónicos y reductores de engranajes cónicos. Las diferentes disposiciones de la transmisión dan lugar a reductores de expansión, reductores divididos y reductores coaxiales.

    Hay cuatro tipos comunes de reductores, entre otros: reductores de tornillo sin fin, reductores planetarios, reductores de engranajes rectos y reductores de engranajes cónicos.

    Reductores de tornillo sin fin

    Este reductor de velocidad en ángulo recto combina una rueda helicoidal que permite obtener una gran relación de reducción de aproximadamente 1/10 a 1/60. Reductor de tornillo sin finLos reductores de tornillo sin fin se utilizan generalmente para aplicaciones que requieren relaciones de transmisión muy elevadas. Se construyen con ejes de entrada y salida perpendiculares. El mecanismo irreversible de los reductores de tornillo sin fin hace que el caracol no pueda accionar el tornillo, dotándolos de una función de autobloqueo y un mayor nivel de seguridad del sistema. Con un bajo coste inicial, una alta relación y un elevado par de salida, los reductores de tornillo sin fin son quizás la solución de reducción más rentable.

    Reductores de engranajes planetarios

    Los reductores de engranajes planetarios ofrecen muchas ventajas, como la compacidad, la baja distancia al suelo, la alta eficiencia, la larga vida útil y el gran par nominal de salida. Estos reductores de engranajes adoptan un montaje coaxial. Los diseños plenarios ofrecen una combinación única de compacidad y excelentes eficiencias de transmisión de potencia, con pérdidas de eficiencia típicas de sólo el 3% por etapa.

    Esto significa que una alta proporción de la energía de entrada se multiplica y se transmite en par, en lugar de desperdiciarse en pérdidas mecánicas. Por otro lado, la compleja y costosa construcción de los reductores planetarios requiere un mantenimiento especializado.

    Engranajes rectos

    Los reductores con un conjunto de engranajes rectos presumen de la simplicidad de su diseño y de un par hasta un 50% mayor que los reductores planetarios. La transformación directa del par y la velocidad hace que los reductores de engranajes rectos sean bastante eficaces e ideales para aplicaciones de alta velocidad. Dada la alta eficiencia de la transmisión, el bajo consumo de energía y el rendimiento superior, se consideran el tipo más común y preferible en todas las industrias.

    Reductores de engranajes cónicos

    Un reductor de engranajes cónicos tiene una eficiencia mucho mayor que el engranaje de tornillo sin fin. Es adecuado para aplicaciones que requieren un reductor de velocidad de ángulo recto con una relación baja. Los reductores de engranajes cónicos cuentan con una manivela de campana angular que permite a los usuarios cambiar el sistema de rotación de la máquina del sistema de rotación lateral al sistema de rotación longitudinal.

    Reductor de engranajes cónicos en ángulo rectoSiendo compactos y robustos, los engranajes cónicos pueden manejar una gran potencia. Las aplicaciones que requieren un par elevado deberían considerar la utilización de un engranaje cónico. Los engranajes con una mayor relación de engranaje mediante la torsión de las huellas de los dientes de los engranajes cónicos, como los engranajes helicoidales, se denominan reductores cónicos en ángulo recto.

    Aplicaciones

    Gracias a su estructura compacta, su gran rango de transmisión de potencia, su fiabilidad, su larga vida útil, su alta eficiencia, su sencillo uso y mantenimiento, el reductor de velocidad se utiliza ampliamente en diversos sistemas de transmisión mecánica, así como en mecanismos de movimiento de barcos, automóviles, locomotoras, maquinaria pesada utilizada en la construcción, procesamiento.

  • ¿Qué es un reductor de velocidad?

    ¿Qué es un reductor de velocidad?

    Los reductores de velocidad, también denominados cajas de engranajes o reductores de engranajes, son dispositivos mecánicos cerrados entre un motor y una pieza de maquinaria que utilizan trenes de engranajes para aumentar el par y reducir las velocidades en una transmisión. En general, un reductor de velocidad es una carcasa que contiene no menos de dos conjuntos de engranajes (dependiendo de la ración deseada), cojinetes de soporte, ejes y juntas para realizar tipos de transmisión de engranajes, de tornillo sin fin o de tornillo sin fin, lo que lo convierte en una parte muy importante de los sistemas de transmisión de potencia mecánica.

    ¿Cómo funciona?

    Un reductores de velocidad se utiliza generalmente para sistemas de transmisión de baja velocidad y alto par. El engranaje de salida de un reductor de velocidad tiene más dientes que el de entrada. Así, mientras que el engranaje de salida puede girar más lentamente, reduciendo la velocidad de la entrada, el par se incrementa.

    En resumen, la combinación de engranajes grandes y pequeños reducirá la velocidad y aumentará el par. estructura del reductor de velocidadLa relación entre el número de rotaciones de un engranaje conductor y el número de rotaciones de un engranaje conducido se conoce como relación de transmisión. Al cambiar la salida de par/velocidad, se puede controlar con precisión una máquina (normalmente un motor o una máquina) y obtener mejores resultados.

    La salida de par de un reductor de velocidad puede calcularse multiplicando el par de salida del motor y la relación de reducción (tenga en cuenta que la salida de par real del reductor de velocidad no debe superar su par nominal). Al desacelerar el motor, los reductores también reducen la inercia de la carga reflejada en el motor por un factor del cuadrado de la relación de transmisión.

    Tipos de reductores de velocidad

    Los distintos tipos de reductores de velocidad cumplen diferentes funciones y pueden clasificarse de varias maneras. En función de la forma en que se realiza la transmisión, tenemos engranajes rectos, cajas de engranajes y cajas de engranajes planetarios. Según el número de etapas de transmisión, hay reductores de velocidad de una etapa y de varias etapas.

    En cuanto a la forma de los engranajes, pueden dividirse en reductores de engranajes cilíndricos, reductores de engranajes cónicos y reductores de engranajes cónicos. Las diferentes disposiciones de la transmisión dan lugar a reductores de expansión, reductores divididos y reductores coaxiales.

    Hay cuatro tipos comunes de reductores, entre otros: reductores de tornillo sin fin, reductores planetarios, reductores de engranajes rectos y reductores de engranajes cónicos.

    Reductores de tornillo sin fin

    Este reductor de velocidad en ángulo recto combina una rueda helicoidal que permite obtener una gran relación de reducción de aproximadamente 1/10 a 1/60. Reductor de tornillo sin finLos reductores de tornillo sin fin se utilizan generalmente para aplicaciones que requieren relaciones de transmisión muy elevadas. Se construyen con ejes de entrada y salida perpendiculares. El mecanismo irreversible de los reductores de tornillo sin fin hace que el caracol no pueda accionar el tornillo, dotándolos de una función de autobloqueo y un mayor nivel de seguridad del sistema. Con un bajo coste inicial, una alta relación y un elevado par de salida, los reductores de tornillo sin fin son quizás la solución de reducción más rentable.

    Reductores de engranajes planetarios

    Los reductores de engranajes planetarios ofrecen muchas ventajas, como la compacidad, la baja distancia al suelo, la alta eficiencia, la larga vida útil y el gran par nominal de salida. Estos reductores de engranajes adoptan un montaje coaxial. Los diseños plenarios ofrecen una combinación única de compacidad y excelentes eficiencias de transmisión de potencia, con pérdidas de eficiencia típicas de sólo el 3% por etapa.

    Esto significa que una alta proporción de la energía de entrada se multiplica y se transmite en par, en lugar de desperdiciarse en pérdidas mecánicas. Por otro lado, la compleja y costosa construcción de los reductores planetarios requiere un mantenimiento especializado.

    Engranajes rectos

    Los reductores con un conjunto de engranajes rectos presumen de la simplicidad de su diseño y de un par hasta un 50% mayor que los reductores planetarios. La transformación directa del par y la velocidad hace que los reductores de engranajes rectos sean bastante eficaces e ideales para aplicaciones de alta velocidad. Dada la alta eficiencia de la transmisión, el bajo consumo de energía y el rendimiento superior, se consideran el tipo más común y preferible en todas las industrias.

    Reductores de engranajes cónicos

    Un reductor de engranajes cónicos tiene una eficiencia mucho mayor que el engranaje de tornillo sin fin. Es adecuado para aplicaciones que requieren un reductor de velocidad de ángulo recto con una relación baja. Los reductores de engranajes cónicos cuentan con una manivela de campana angular que permite a los usuarios cambiar el sistema de rotación de la máquina del sistema de rotación lateral al sistema de rotación longitudinal.

    Reductor de engranajes cónicos en ángulo rectoSiendo compactos y robustos, los engranajes cónicos pueden manejar una gran potencia. Las aplicaciones que requieren un par elevado deberían considerar la utilización de un engranaje cónico. Los engranajes con una mayor relación de engranaje mediante la torsión de las huellas de los dientes de los engranajes cónicos, como los engranajes helicoidales, se denominan reductores cónicos en ángulo recto.

    Aplicaciones

    Gracias a su estructura compacta, su gran rango de transmisión de potencia, su fiabilidad, su larga vida útil, su alta eficiencia, su sencillo uso y mantenimiento, el reductor de velocidad se utiliza ampliamente en diversos sistemas de transmisión mecánica, así como en mecanismos de movimiento de barcos, automóviles, locomotoras, maquinaria pesada utilizada en la construcción, procesamiento.

  • Consejos para los conos de seguridad de tráfico

    Consejos para los conos de seguridad de tráfico

    Cualquier persona que trabaje en una zona congestionada debe estar formada en las tareas que realiza. Esto es especialmente cierto en el caso de los operadores de equipos grandes. Los errores debidos a la falta de formación pueden poner a los trabajadores y a los usuarios de la carretera en peligro de sufrir lesiones o de morir.

    Hay muchos factores a tener en cuenta en lo que respecta al uso de los conos viales para zonas de trabajo, como por ejemplo

    1. Protección de toda la zona

    Las directrices de control de tráfico de la OSHA tienen dos objetivos principales. El primero es crear una zona de seguridad que proteja a los trabajadores. El otro es permitir el flujo seguro del tráfico fuera y alrededor del área de trabajo. Esto requiere dividir el área de trabajo en diferentes zonas. Cada una tiene un propósito diferente.

    2. Zona de advertencia previa

    Es la parte de la carretera o autopista en la que los conductores se percatan por primera vez de la proximidad de la zona de obras. En las calles urbanas con mucho tráfico, la zona de advertencia previa debe ser de cuatro a ocho veces el límite de velocidad. En las calles rurales poco concurridas, la longitud oscila entre ocho y doce veces el límite de velocidad. En cualquier caso, la idea es que los conductores sepan que pronto se encontrarán con una zona de trabajo.

    3. Zona de transición.

    La zona de transición es la primera sección en la que los conductores tienen que tomar un camino diferente debido a la zona de trabajo que hay delante. Para ello se utilizan conos para crear una barrera temporal. En las carreteras con más de un carril que va en la misma dirección, los conos se utilizan para crear un estrechamiento de fusión. Esto obliga a los conductores a desplazarse gradualmente hacia el carril que permanece abierto. También hace que reduzcan la velocidad para poder incorporarse con seguridad.

    4. Zona de actividad

    Disponer de una zona de actividad laboral clara y definida es primordial para evitar accidentes en el trabajo, especialmente en las obras en las que se utilizan elevadores aéreos y de tijera. No tener en cuenta este paso contribuye a las estadísticas de accidentes con PTAs y PEMPs. Se trata del lugar en el que se realiza el trabajo, que puede ser en la carretera o a un lado de la misma. Incluye la zona de trabajo, el área de tráfico y el espacio de amortiguación.

    En la mayoría de los casos, se utilizan conos para dirigir los vehículos lejos de los trabajadores y las máquinas. Muchas zonas de trabajo también tendrán un banderillero para reducir la velocidad o detener a los conductores. Pueden estar en uno o en ambos extremos. Su propósito es proteger tanto a los trabajadores como a los conductores y ayudar a la fluidez del tráfico.

    5. Zona de terminación

    Comienza en el punto en el que los coches pasan con seguridad la zona de actividad. En este punto, los conductores son dirigidos de nuevo a la vía normal de circulación. Esto puede hacerse con conos de zona de trabajo, con banderilleros, o con ambos. La zona suele tener una señal de «Fin de las obras» para que los conductores sepan que han pasado la zona de trabajo.

    ¿Para qué se utilizan los conos de tráfico?

    Otro aspecto importante de los conos para zonas de trabajo es su color. El color es la clave para saber cuándo utilizar los conos de tráfico y para qué se utilizan. Tenga en cuenta estas directrices generales al desplegar los conos de seguridad de tráfico… recuerde, ¡el uso adecuado de los conos para zonas de trabajo tiene que ver con el color:

    • Naranja – obras de construcción, control de tráfico
    • Cal – entradas, control de peatones – ideal para uso en almacenes
    • Azul – estacionamiento accesible, advertencia de peligro de cables aéreos
    • Blanco – aparcamientos, carteles publicitarios
    • Rojo – riesgos en el lugar de trabajo (derrames, puntos ciegos, etc.), tráfico de máquinas en interiores
    • Amarillo – riesgos de seguridad en interiores
    • Rosa – eventos infantiles

    La colocación de los conos de tráfico es una consideración clave en relación con el uso de los conos para zonas de trabajo. En última instancia, los trabajadores deben ser capaces de ver los conos de la zona de trabajo para asegurarse de que saben exactamente dónde utilizar varias máquinas y completar una gran cantidad de tareas.

    Sin embargo, si los conos no se colocan en los lugares adecuados, los trabajadores pueden no tener claro el tamaño de la zona de trabajo. Y lo que es peor, los trabajadores pueden empezar a realizar tareas fuera de la zona sin saberlo, lo que podría ponerles en peligro a ellos mismos, a sus compañeros de trabajo y a los transeúntes.

  • ¿Cómo funciona el negocio del desguace?

    ¿Cómo funciona el negocio del desguace?

    En el comparador de coches de desguace hablamos mucho del proceso previo al desguace; los pasos que hay que dar para ganar dinero con tu coche de desguace y venderlo a un comprador. Sin embargo, el negocio del desguace tiene otra cara, la que se centra en lo que ocurre con tu coche una vez vendido.

    Mientras que en nuestra reciente infografía cubrimos los aspectos prácticos de esto, queríamos echar un vistazo a los diversos aspectos cruciales del negocio del desguace que afectan a lo que ocurre con su coche de desguace después de haberlo vendido.

    Siga leyendo para descubrir más sobre el negocio del desguace y su funcionamiento.

    La Ley de desguaces

    La Ley de Comerciantes de Chatarra entró en vigor en 2013 para crear responsabilidad entre todos los participantes en la industria del comercio de metales. Establece normas y reglamentos que impiden que los comerciantes deshonestos o poco fiables vendan materiales robados; el principal cambio que introdujo fue la prohibición de todos los pagos en efectivo por chatarra.

    Tenga en cuenta que nunca debe aceptar una oferta en efectivo por un vehículo que va a ser desmantelado y reciclado, sólo BACS o un cheque, ya que un pago en efectivo no sólo es más probable que provenga de un comprador poco fiable, sino que también es ilegal.

    Centros de tratamiento autorizados

    Todos los coches que pasan por el proceso de desguace deben ser llevados a una instalación de tratamiento autorizada por el gobierno para someterse al proceso de descontaminación, de acuerdo con las directrices legales. En este proceso, todas las partes del coche que no pueden utilizarse como chatarra se retiran, se eliminan y se reciclan.

    Lo más probable es que los vehículos al final de su vida útil (VFU) sean llevados a estas instalaciones, es decir, su coche de desguace. Según el Ejecutivo de Salud y Seguridad, «cada año se procesarán dos millones de vehículos para garantizar que se retiren, recojan y almacenen contaminantes potenciales como combustible, aceites, líquidos de frenos y otros líquidos».

    De acuerdo con los objetivos del gobierno británico, el objetivo de reciclaje y recuperación de los vehículos al final de su vida útil en las instalaciones de tratamiento autorizadas es del 95%. Los materiales reciclados incluyen plástico, espuma, textiles, madera, caucho y metal. A menudo se separan en trituradoras y los residuos de la trituración se queman en una incineradora de energía a partir de residuos, lo que también cuenta para los objetivos de reciclaje y recuperación del ATF.

    Dado que el negocio de la chatarra produce una gran cantidad de residuos, es muy importante que se cumplan los objetivos de reciclaje a lo largo del proceso de descontaminación y desguace, para que los materiales puedan eliminarse de forma segura o reutilizarse para otros fines.

    El proceso de descontaminación

    Todos los pasos del proceso de descontaminación siguen la normativa COSHH (Control de Sustancias Peligrosas para la Salud), pero hay tres pasos de este proceso que entrañan mayores riesgos debido a los materiales y métodos de extracción utilizados. Estos pasos sólo pueden ser llevados a cabo en los ATF por trabajadores cualificados para garantizar que se mantengan las normas de salud y seguridad en el negocio de la chatarra.

    Recuperación de gasolina

    Un vehículo medio procesado en un ATF contiene alrededor de 10 litros de combustible. Esto conlleva un riesgo de incendio para la salud y la seguridad, por lo que es importante que el combustible se extraiga y drene en circunstancias cuidadosamente controladas.

    Recuperación del aceite

    Los aceites son la sangre vital de un vehículo, ya que pasan por diferentes componentes, como el propio motor, la caja de cambios, los diferenciales, la dirección asistida, los frenos y el embrague. Por eso, extraer el aceite puede ser un proceso largo y complicado. Los ATF seguirán las directrices del gobierno sobre el proceso y extraerán el aceite de cualquier componente presente en el VFU.

    Si quiere saber más visite: http://www.cochesparadesguace.com

  • ¿Cómo funciona el negocio del desguace?

    ¿Cómo funciona el negocio del desguace?

    En el comparador de coches de desguace hablamos mucho del proceso previo al desguace; los pasos que hay que dar para ganar dinero con tu coche de desguace y venderlo a un comprador. Sin embargo, el negocio del desguace tiene otra cara, la que se centra en lo que ocurre con tu coche una vez vendido.

    Mientras que en nuestra reciente infografía cubrimos los aspectos prácticos de esto, queríamos echar un vistazo a los diversos aspectos cruciales del negocio del desguace que afectan a lo que ocurre con su coche de desguace después de haberlo vendido.

    Siga leyendo para descubrir más sobre el negocio del desguace y su funcionamiento.

    La Ley de desguaces

    La Ley de Comerciantes de Chatarra entró en vigor en 2013 para crear responsabilidad entre todos los participantes en la industria del comercio de metales. Establece normas y reglamentos que impiden que los comerciantes deshonestos o poco fiables vendan materiales robados; el principal cambio que introdujo fue la prohibición de todos los pagos en efectivo por chatarra.

    Tenga en cuenta que nunca debe aceptar una oferta en efectivo por un vehículo que va a ser desmantelado y reciclado, sólo BACS o un cheque, ya que un pago en efectivo no sólo es más probable que provenga de un comprador poco fiable, sino que también es ilegal.

    Centros de tratamiento autorizados

    Todos los coches que pasan por el proceso de desguace deben ser llevados a una instalación de tratamiento autorizada por el gobierno para someterse al proceso de descontaminación, de acuerdo con las directrices legales. En este proceso, todas las partes del coche que no pueden utilizarse como chatarra se retiran, se eliminan y se reciclan.

    Lo más probable es que los vehículos al final de su vida útil (VFU) sean llevados a estas instalaciones, es decir, su coche de desguace. Según el Ejecutivo de Salud y Seguridad, «cada año se procesarán dos millones de vehículos para garantizar que se retiren, recojan y almacenen contaminantes potenciales como combustible, aceites, líquidos de frenos y otros líquidos».

    De acuerdo con los objetivos del gobierno británico, el objetivo de reciclaje y recuperación de los vehículos al final de su vida útil en las instalaciones de tratamiento autorizadas es del 95%. Los materiales reciclados incluyen plástico, espuma, textiles, madera, caucho y metal. A menudo se separan en trituradoras y los residuos de la trituración se queman en una incineradora de energía a partir de residuos, lo que también cuenta para los objetivos de reciclaje y recuperación del ATF.

    Dado que el negocio de la chatarra produce una gran cantidad de residuos, es muy importante que se cumplan los objetivos de reciclaje a lo largo del proceso de descontaminación y desguace, para que los materiales puedan eliminarse de forma segura o reutilizarse para otros fines.

    El proceso de descontaminación

    Todos los pasos del proceso de descontaminación siguen la normativa COSHH (Control de Sustancias Peligrosas para la Salud), pero hay tres pasos de este proceso que entrañan mayores riesgos debido a los materiales y métodos de extracción utilizados. Estos pasos sólo pueden ser llevados a cabo en los ATF por trabajadores cualificados para garantizar que se mantengan las normas de salud y seguridad en el negocio de la chatarra.

    Recuperación de gasolina

    Un vehículo medio procesado en un ATF contiene alrededor de 10 litros de combustible. Esto conlleva un riesgo de incendio para la salud y la seguridad, por lo que es importante que el combustible se extraiga y drene en circunstancias cuidadosamente controladas.

    Recuperación del aceite

    Los aceites son la sangre vital de un vehículo, ya que pasan por diferentes componentes, como el propio motor, la caja de cambios, los diferenciales, la dirección asistida, los frenos y el embrague. Por eso, extraer el aceite puede ser un proceso largo y complicado. Los ATF seguirán las directrices del gobierno sobre el proceso y extraerán el aceite de cualquier componente presente en el VFU.

    Si quiere saber más visite: http://www.cochesparadesguace.com

  • 5 consejos para revisar el motor de un coche usado

    5 consejos para revisar el motor de un coche usado

    Así que quieres comprar un coche de segunda mano. Tal vez sea un proyecto de coche, un modelo de coche único que siempre has querido o un modelo de coche que no se vende nuevo. Si tu motivo para comprar un coche usado es un presupuesto ajustado, quizá quieras considerar otras opciones como el transporte público o una motocicleta.

    Si después de leer esto sigues aquí, suponemos que te lo tomas en serio, independientemente de tus razones. Pues bien, hay una larga lista de cosas en las que hay que fijarse a la hora de comprar coches usados. En este artículo, nos centraremos en comprobar el estado del motor.

    Ahora, antes de concertar una cita para echar un vistazo al coche, asegúrese de que haya una oferta que acordar. A nadie le gustan las pérdidas de tiempo. Estudia el valor de mercado del coche y conoce el precio que quieres ofrecer. Sé justo y respetuoso con el vendedor. Si estás mirando casualmente, no hagas perder el tiempo al vendedor con una «inspección» innecesaria.

    1. Asegúrate de que los datos del VOC y del coche coinciden

    El COV es el certificado de propiedad del vehículo (permiso de circulación o subvención). Para el motor, puedes comprobar el número de motor y el número de chasis en el COV.

    Comprar un coche usado: 6 consejos para comprobar el motor 01

    ¿Qué podemos ver en el COV?

    El número de chasis y de motor. Comprueba si coinciden con los números del coche. Si no lo hacen, hay una buena razón para ello. A veces la cabeza del motor puede haber sido reemplazada. A veces se ha cambiado todo el motor. Esto sucede por una razón. El 90% de las veces, el motor ha sido dañado y arreglado.

    2. Arranque del motor (arranque en frío)

    Si no puedes arrancar el coche, suele ser mejor abandonar el trato. Puede que el vendedor esté intentando ocultar algún problema grave que tenga el coche.

    Comprar un coche usado: 6 consejos para comprobar el motor 02

    No tiene sentido negociar cuando tienes una vaga idea del estado del coche. Hay varias razones posibles por las que un coche no arranca:

    • Un fusible de arranque fundido (fácil de arreglar)
    • Un relé de arranque roto (fácil de arreglar)
    • Un motor de arranque roto (dificultad moderada); el precio depende del coche
    • Una batería débil (fácil de arreglar)
    • El transpondedor de la llave tiene poca batería (fácil de arreglar)
    • Una bomba de combustible defectuosa (arreglo de dificultad moderada); el precio depende del coche
    • Un filtro de combustible obstruido (arreglo de dificultad moderada)
    • Bujías defectuosas (a veces sólo están sueltas) (fácil de arreglar)
    • El coche no tiene combustible (arreglo superfácil)

    Si se trata de un motor de arranque defectuoso y el vendedor dice que es lo único que tendrás que arreglar, lo más probable es que no sea lo único que tengas que arreglar. Si no arranca el motor, no podrá diagnosticar algunas cosas vitales del coche.

    El coche se comportará de forma diferente en condiciones de frío y de calor. Suele ser más difícil de arrancar en frío. Un buen coche (en Malasia) no debería tener ningún problema para arrancar.

    Si el motor arranca de una patada, estupendo.

    3. Comprueba el vano motor al arrancar el motor

    Si el motor se retuerce violentamente al arrancar el coche, puede tratarse de un soporte de motor roto. Utiliza la luz de una linterna y busca fugas en el vano motor y escucha atentamente si hay ruidos irregulares.

    4. Comprueba el humo del escape

    Si es un humo azulado, significa que el coche está quemando algo de aceite del motor. No es bueno. Puede tratarse de anillos de pistón desgastados, retenes de válvula desgastados o incluso un fallo en la junta de culata. Si echa humo blanco, tampoco es bueno. Podría tratarse de una fuga en la junta de culata.

    5. Deja el motor al ralentí

    1.500 rpm es un régimen de ralentí alto. Espere a que el motor se caliente para ver un régimen de ralentí básico.
    Una velocidad de ralentí alta y constante podría indicar problemas con el flujo de aire en el motor o problemas con la válvula de control de aire de ralentí. Las velocidades estándar de ralentí del motor son de alrededor de 1.000 rpm. Por lo general, la velocidad de ralentí supuesta del motor está escrita en una pegatina debajo del capó.

    Una velocidad de ralentí inestable podría ser un signo de un sensor de flujo de masa de aire (MAF) defectuoso. Los motores más pequeños (de 3 cilindros) pueden acelerar más al principio, pero bajarán a la velocidad de ralentí designada después de un tiempo. La velocidad de ralentí es regulada por la válvula de control de aire de ralentí.

    Para saber más visite: www.motortown.es